特斯拉颤抖？华为智选车模式新作——智界S7

继与赛力斯合作推出问界品牌后，华为打出了智选车生态品牌的第二张牌。

11月9日，华为智选车与奇瑞联合打造的智界品牌开启了首款车智界S7的预售，该车定位为C级纯电轿车。

关于预售价格，余承东透露，发布会之前，内部讨论的时候吵得一塌糊涂。“我们做了一个C级高端豪华轿车，至少得卖40万以上的规格，比Model S、奔驰EQE还高，结果价格比Model 3 价格还低。”余承东感慨道，中国智能汽车市场太卷了。

最终预售价定在了25.8万元起，将于11月28日正式上市。余承东在发布会最后坦言，经过多轮测算，四个版本都是亏损的。这个价格需要足够的销量规模才能实现盈利。

但从智界的预售价来看，其将直接对标比亚迪汉EV、极氪001、特斯拉Model 3这些价格在25-35万元区间的热门纯电轿车。当前，在25-35万元价格区间内，卖的最好的车型是特斯拉Model 3，今年前10月的月均销量为1.16万辆，接下来是比亚迪汉EV、极氪001。

证券公司申万宏源发布的研报指出，结合渠道铺设能力和同价位的竞争，智界S7上市初期的月销或将在5000-7000辆左右，后续有望攀升至10000辆以上。如果按照预期发展，智界S7将是继比亚迪汉EV后，第二个对特斯拉Model 3构成直接威胁的国产高端纯电轿车。

那么，智界S7真有实力与特斯拉Model 3掰掰手腕？

智界S7「重新定义」了啥？

这次，「遥遥领先」不再是余承东形容领先的唯一专有名词。他在整场发布会只说了三次「遥遥领先」，但取而代之的是另一个强调领先的营销词语——「重新定义」。重新定义智能轿车新形态、新空间、新智慧、新性能的「四大重新定义」，是余承东对智界S7立下的业界形象。

智界S7长4971毫米、宽1963毫米、轴距2950毫米，是一款典型的中大型轿车。但余承东表示，把车做大很容易，但把内部空间做大才是真本事。为此，华为以OneBox设计理念设计智界S7，将A柱延伸至前轮后面，从而实现整个座舱的前移。从上帝视角看，整个设计像方盒子一样。

OneBox设计理念带来的好处是降低风阻的同时最大化了座舱空间。智界S7的舱内空间利用率达到88%，领先于奔驰E级长轴距的73.6%、特斯拉Model S的78.5%，以及保时捷Taycan的75.4%。再叠加2.6平方米的隔热全景大天幕、家族化前脸和无边框车门以及无边框后视镜，让智界S7看上确实有些与众不同。而这就是余承东所说的「重新定义智能轿车新形态」。

智界S7的座舱空间长度达到1.91米，同样领先于奔驰E级长轴距版、Model S和Taycan。余承东笑称:“我们比大更大。”空间大还不够，智界S7营造的驾乘体验可能正中更多人下怀。

首先，智界S7采用了游艇驾舱设计。12.3英寸前眺领航屏与视线平行，让信息显示更直观；纯平前眺甲板让视野更通透；源自F1灵感的橄榄型运动方向盘不仅格外瞩目，还不遮挡视线。

其次，智界S7设计与功能相结合的驾舱设计小细节，可能会俘获众多女性的芳心。其将仪表台设计成了纯平状态，不仅可以放置一台电脑办公，也能当作手机、手表等随身物品的置放台。而仪表台下方独到的精致化妆台设计，更是突出了华为对女性用户需求的精准拿捏。另一个小细节是，智界S7在扶手箱下方挖出了一个11.9L的镂空式中控台，可以容纳下一双高跟鞋。

最后，智界S7首次将问界M7上的后排零重力座椅「搬」到了智界S7的副驾驶位置。这把椅子拥有18向调节和10点按摩功能，还附带了通风和加热功能。

后排座椅则设置了27度和32度两档可调，并且同时具备通风和加热功能。值得一提的是，智界S7后排座椅采用了丝云座椅，余承东笑称，“这是「触感如丝、坐感如云」”。这主要得益于10层座椅舒适叠层的85毫米的叠层厚度。即便是头枕位置，也拥有5层舒适叠层的10毫米头枕丝棉。

此外，在其他设计细节方面，智界S7拥有两处50W超级快充面板、一个隐藏式冷暖箱、以及52L容积的后备箱暗格。

余承东称，“冰箱、彩电、大沙发，那都是基本配置。”问界S7除了有这些基本配置，还有双800V高压平台和途灵智能底盘。

而这可以「重新定义智能轿车新性能」。800V高压平台是华为“巨鲸”800V高压电池平台，据称可实现5分钟补能超过200公里、15分钟补能超400公里。其CLTC续航里程则超过了800公，并且百公里电耗低至12.4KWh，甚至优于特斯拉Model 3。

而另一个800V平台则是指800V高压碳化硅黄金动力平台，搭载了150KW异步前电机和215KW永磁同步后电机。在该平台的加持下，智界S7的零百加速可做到3.3秒级，百公里时速刹停距离可做到33.5米级。“这是领先的水平，比Taycan的制动距离还短。”余承东表示。

在智界S7上首发搭载的途灵智能底盘，应用了多模态融合感知系统，和华为自研的动态自适应扭矩系统和智能车身协同控制系统。在智能空气悬架和CDC阻尼调节的加持下，华为主要想为智界S7打上「好开」的标签。

余承东将「重新定义智能轿车新智慧」的篇幅留在了11月28日的正式上市发布会上。只是提到了智界S7将首发搭载华为鸿蒙4.0座舱系统，以及智界S7还将首发代客泊车功能。

智选车模式威力初显？

智界S7被认为是华为智选车业务迈向成熟的重要一步。不仅产品本身的价格竞争力和产品力引发外界关注，还因为智界S7是华为与奇瑞合作的产物，代表着智选车的合作伙伴由1个拓展到了2个，也让以后拓展至N个成为可能。而智界S7，也是余承东在今年早些时候提出的问界生态品牌联盟构想的重要一环。

华为已经为这个品牌联盟取名为“鸿蒙智行”，并且在本次发布会之前进行了预热，也在各大社交平台开通了“鸿蒙智行”官方账号，账号简介显示为:鸿蒙智能汽车技术生态联盟。原本很多人都认为“鸿蒙智行”将会是本次发布会的重头戏。

但“鸿蒙智行”并未成为本次发布会的焦点，据称是因为相关商标注册尚未成功。因此，“鸿蒙智行”标识只低调出现在了智选车模式的下方。但余承东也表示:“因为大家听不懂智选车模式，所以我们创造了「鸿蒙智行」这样一个创新的汽车生态模式，以此帮助主机厂打造消费者喜爱并且信赖的整车产品。”

而“鸿蒙智行”的出现，也进一步传达了华为不造车的思想。当下，华为汽车业务的主要模式仍有三种。第一个是最简单的零部件供应模式，比如华为自主研发生产的激光雷达、毫米波雷达、摄像头等标准零部件，面向所有主机厂开放。

第二种是提供打包解决方案的HI模式，主要以智能座舱和智能驾驶全栈解决方案为主，极狐阿尔法S HI版和阿维塔11就是在HI模式下诞生的产物。在HI模式下，华为只提供技术支持，不参与产品的定义、设计，以及营销和销售。

但第三种的智选车模式，是在HI模式的基础上，华为用十几年的TO C转型经验和能力，赋能车厂除制造环节外的所有环节，包括用户调研、产品定义和设计、用户体验，以及后续的营销和销售，全部由华为主导。

华为已经在智选车模式上探索了近3年时间，经历过刚诞生时的快速增长的高光时刻，也体验过差点掉出二线新势力队伍的暗淡时光。如今，随着问界新M7上市50天收获8.6万台大定的销售奇迹和其10月单车交付破万台的表现，以及问界M9未上市就已收获2.5万台的盲订，华为逐渐开始在智选车模式上摸索出了门路和自己的打法。

智界S7是余承东所说的「起死回生、真不容易」后的首款量产车，也可能是智选车模式开始显现出威力的起点。智界S7之后，华为与江淮、北汽合作的智选车也即将面世。其中，与北汽合作的智选车是一款高端纯电轿车，将于2024年推出；与江淮合作的智选车据称是一款百万级的高端新能源MPV。

随着与合作对象打造的整车产品一个个落地，华为或将在智能汽车赛道上重现其在智能手机市场上的影响力。

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