冬季测试极越07能否“躺赢”下半年

近日，极越第二款车，在零下40度黑河完成冬训。对于极越大家也许会陌生一些，品牌创立之初“极度”，后续叫“极越”。百度与吉利深度合作的品牌。

极越首款车型01，也叫汽车机器人，智能化也是相当出色，行业首次搭载高通8295芯片的车型，智驾也是英伟达双Orin芯片，感知硬件直接拉满。基于吉利SEA浩瀚架构，制造工艺上与极氪共线生产，大家都亲切称它为“小极氪”，极氪还在卖30万的时候，绝对的平替车型。

极越工程师对产品的要求也是非常严格，对于感知硬件的调教也是非常精细，在极氪工厂内有一处神秘的车间，单独为极越出厂前做雷达标定，而且只服务极越，保密原因，无法拍照。

雷达标定这个词汇，在日常出现率比较低。举个栗子吧，倒车雷达大家相对熟悉，但每台车通过雷达观测的距离、视角差别巨大。极越是每台车都做一次标定，这样既保证感知距离的精准度，还能提高辅助驾驶的安全性。

但对于极越品牌，占尽天时地利，暂缺“人和”，2023年都说是内卷的一年。谁也想不到，2024年卷从开年打响，极越如想突围，必定要牺牲一些利润，极越从配置，产品力的角度看，实力依旧很强，唯独品牌影响力欠缺。硬件的数量加纯视觉智驾方案，智舱采用文心大模型，可以与其他大厂、新势力掰掰手腕。

极越首款轿车07可谓是好几年磨一剑，本次极寒标定测试，也是验证极越07，低温续航、三电系统稳定性。07与01依旧是采用百度AI与吉利浩瀚架构打造，在操控性能上依旧非常出色，会不会超越“新发布极氪001”也是非常期待。在智能即标配的时代，极越07于2024年选择下半年上市，可谓先避“降价”锋芒，此乃明智之举。上半场你们来，下半场我在上。

冬季作为各类厂商测试必要环节，极越07相继完成各项冰面绕桩，海螺弯科目。介于浩瀚架构的加持，极越07动力响应，操控指向性不会差。车门依旧是无实体把手，可通过外部语音呼叫实现开合，据资料显示还有主动破冰功能，01车型是否会OTA这个功能，让大家亲测一下，更具说服力。

产品层极越配置非常顶，品牌层面极越需要给用户信任的力量，相信极越品牌，相信极越产品。极越需要先解决这道题，卖车即是水到渠成。

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