海川品车CLE上市,新大G亮相奔驰忙着发布新车

最近的汽车圈，有两件最引人注目的事情:

一是苹果宣布不造车了、二就是奔驰宣布将加大在燃油车领域的投入，电动车命名方式划归到传统燃油车序列中来。

很多人会惊呼，奔驰是不是要放弃电动车了。

自然不是，奔驰依然会深耕电动车领域，只是由过去的将未来单一押宝在电动车上，变成了现在的燃油和电动双领域前进。至于说放弃EQ系列命名方式，其实也只是让消费者更容易弄清产品定位划分。

所以，在商言商，奔驰这种做法，也是当下绝大多数传统车企都在做的事情。

话题扯得有点远，说回奔驰这两天发布的新车。

首先是国内刚刚上市的CLE轿跑车，有三款车型:CLE 260轿跑车、CLE 300 4MATIC动感型轿跑车与CLE 300 4MATIC豪华型轿跑车，价格区间为45.76万元至55.23万元。

这样的车，这样的价格，放在今年的车市大势下，很难掀起波澜。只不过相比于价格，我更关注这款车本身，因为这是奔驰时隔二十多年后，再次将C级轿跑车和E级轿跑车合二为一。

所以CLE轿跑车用的是现款C级的平台打造，但却有着新款E级的车身宽度和高档配置，是一款上下通吃的“跨级”产品。

而上一次奔驰这么干，还是在二十多年前。1997年推出的CLK，也如今天的CLE一样，采用当时C级轿车的平台,但却采用当时E级车的四眼灯造型，流畅的车身造型使得它成为上个世纪末，三叉星辉当仁不让的颜值担当。

而今，CLE延续着CLK的光辉，支撑起奔驰在中高级轿跑车市场的战斗力。

就在CLE轿跑上市的当晚，奔驰在官方网站上还悄咪咪的发布了一款新车，那就是全新的奔驰G级越野车。

有些朋友可能会说，外观也没怎么变，怎么能确认是全新一代呢？这个问题好回答，首先，我们看底盘代码，现款G级的底盘代码为W464，但刚刚发布的这一代G级越野车的底盘代码已经改为W465了。所以，称之为全新一代，恰如其分。

此外，我说它是全新一代，更重要的依据是，G级越野车中份量最重，销量最大的G500车型，其动力系统已经由W464代的4.0升双涡轮增压V8发动机，替换成了现在W465代的3.0升双涡轮增压L6(M256)发动机。

这台新发动机最大马力449匹、峰值扭矩560牛·米，还增加了ISG智能电机系统，可在短时间内提供额外的20马力和200牛·米，其零百加速为5.4秒，较W464代G500快了0.5秒，所以，无论是动力还是性能，均有所提升。

至于AMG G63车型，虽然发动机还是沿用W464代的4.0升双涡轮增压V8发动机，但同样增加了ISG智能电机系统，提供与G500一样的额外动力辅助。

在新引入的弹射起步模式下，其零百加速仅需4.3秒，较W464代G63快了0.2秒。

不过W465代G63最吸引我的是，新增加了可选装的AMG越野组件PRO版，配合AMG主动式行驶控制(AMG ACTIVE RIDE CONTROL)悬挂，可提供额外2种专属越野行驶模式。

其中:AMG Traction PRO模式可在“岩石”和“沙地”模式下启用，四轮根据路面实时独立控制输出动力和制动扭矩；AMG Active Balance Control模式可根据路面和驾驶情况动态调节三个档位的侧倾刚度，显著提升越野路况下的车身控制、接地性能和牵引力表现，这套越野组件进一步夯实了G63的越野性能。

至于外观和内饰部分，可以预见的不会有大改动，因为G目前的客户群体，基本上都不希望它有任何太大的变动。

首先是外观，肉眼可见的是前保险杠造型略有改动，前格栅采用四辐装饰条设计，区别于W464代的三辐式，而关注不见的一些地方，像A柱、车顶扰流板、轮毂等部位，都进行了空气动力学优化，高速行驶时，车厢内的噪音将比现款有所降低。

而在车厢内，谢天谢地，奔驰终于给G级越野车换装了触摸中控屏。

虽然双横屏的样式不变，但已经可以通过触摸的方式来控制了，之前W464代的用起来实在是不方便，而操作系统也更新为MBUX，在车机这块，G级越野车终于撵上“大部队”了。

写在最后

有媒体会觉得新一代G级越野车的造型缺乏创新，但问题是，如果大变样，G级越野车还是G吗？它的现有客户会买单吗？

答案肯定是否定的。作为W463和W464两代G500的现任车主，我肯定不希望G级越野车有任何太多的改变，尤其是外形方面。

因为真正经典的设计，是经得起时间考验的，也不存在“过时”一说。

在任何时期，G级越野车都是那个最特别的存在，内里可以改得天翻地覆，可以加入各种高新科技，但外在，一定要经典咏流存的那种。正如那句广告语:“任时光荏苒，唯传奇永恒”。

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