想要低能耗还要价格香，深蓝S7还是宋PLUSDM-i？

如今的车市已经卷到了白热化的阶段，对于消费者而言这既是好事也是坏事。好的是价格越来越实惠，功能越来越先进；坏的是优秀产品太多，直接犯了选择困难症。就拿15万的预算来说，这是普通家用车最核心的价格区间，现在完全可以买到兼顾经济性，产品力还够硬核的新能源SUV，比方说深蓝S7和宋PLUS DM-i。那么在这二者之间又该如何取舍呢？

深蓝S7和宋PLUS DM-i是大部分人买车时绕不开的选项，如何在这二者之间做选择，咱们要从动力系统方面入手，这是两台车最根本的区别，一个是增程、一个是插混。前者围绕电池和电动机研发，后者围绕发动机和变速箱开发。这种根本区别就使两台车在NVH、油耗、纯电续航、驾驶感受、空间这五个方面产生了不同。

首先是NVH，用白话说就是震动和噪音。宋PLUS DM-i的插电混动系统会在纯电、油电混合、燃油直驱几种方式中灵活切换，在部分模式下，发动机会通过变速箱直接参与驱动车辆，这就跟普通燃油车的工作模式相同，因此噪音和震动会随着油门深度变化而变化。同时，ECVT变速箱虽然能消除传统挡位变化产生的顿挫，但功率扭矩图就能看出来，燃油发动机的功率和扭矩输出并不是随着转速上升而线性变化的，因此在少部分情况下的油门感受会像燃油车。深蓝S7的增程系统虽然也有一台内燃机，但跟驱动系统完全解耦，只用来发电，车辆驱动纯靠电，因此油门感受和纯电车没区别。此外，为了降低震动和噪音，深蓝S7的增程器做了NVH智能平衡策略，工作转速被精心设计在震动最小的范围，让人几乎察觉不到震动。

提到发动机转速，也引出了第二个区别，油耗。有燃油车驾驶经验的人都会知道，发动机有一个效率最高最省油的转速区间，只要把发动机转速控制在这个范围，就可以获得低油耗，只是显示环境不允许。具体到宋PLUS DM-i的插混系统，在绝大部分时间它实现了用电驱动，特别是频繁加减速的时候。只有在高速工况，发动机会参与驱动，此时车辆大部分时间是匀速状态，因此插混系统的油耗要比燃油车低很多。

深蓝S7的增程式则采用电驱动，内燃机增程器一直是在匀速运转，完全不受路况影响，那么就可以一直工作在最省油的转速上。因此在亏电油耗数据上，二者存在如下表中的区别。

在第三个区别纯电续航里程方面也是因为整套系统的核心不同，而有所不同。以发动机和变速箱为核心设计的宋PLUS DM-i最顶配版本的电池容量为26.6kWh，纯电续航里程为150公里；深蓝S7以电池和电动机为核心，它的电池容量达到31.73kWh，纯电续航里程则有200公里。这就意味着深蓝S7的充电频率更低。

正是因为两台车在设计上围绕的核心不同，它俩的基础架构也存在区别。宋PLUS DM-i与传统的前驱燃油车架构相似，毕竟大部分混动车都是从前驱燃油车衍生而来，宋PLUS DM-i也毫无意外地是一台前置前驱的车型。深蓝S7是按照电动车的设计思路，电机后置、后轮驱动，因为不用迁就发动机、变速箱和为它们服务的一堆的附件，前轮可以被布置在非常靠近车头的位置，由此带来更平衡的前后轴负重分配，使得弯道操控感受更好。而且为了承受320N·m的电机扭矩，后悬挂还用上了更粗壮的H形铝合金控制臂，底盘的稳定性也更出色。

基础架构的不同还影响了车内空间表现。在传统布局中，车头空间需要考虑给发动机、变速箱和传动系统预留空间，因此宋PLUS DM-i的车长4775mm，轴距2765mm；因为不存在复杂的变速传动机构，深蓝S7的布局更灵活，在车长4750mm的前提下拥有2900mm的轴距，更多的空间分配给了车内，空间利用率非常高。

除了动力系统不同带来的区别以外，这两台车还有一些其它的区别之处，比方说设计。这是一个见仁见智的话题，换代之后的宋PLUS DM-i在设计上融入了很多潮流元素，“海洋美学”的设计风格显现出强烈的流动感，车身比例上也营造出非常厚重的饱满感。深蓝S7在设计上运用许多前沿设计例如无框车门、隐藏门把手、游艇环抱内饰等，但最突出的还是短前悬设计营造的协调比例，展现出传统后驱的优雅姿态。二者外观设计对比，深蓝S7还是更迎合当下年轻用户审美。

今天的电动在智能化和配置上已经难分伯仲，但在细节之处仍能看出区别。宋PLUS DM-i的特点是比亚迪一直在运用的自适应可旋转中控屏，能根据显示内容在横屏与竖屏间切换。而深蓝S7则用上了当下主流的8155芯片，反应速度更快，使它可以拥有更多功能，比如面部识别、语音分区唤醒、AR实景导航等。在传统配置方面深蓝S7注重舒适，前排零重力座椅提供多角度调节和腰部支撑，驾驶席带有位置记忆，副驾驶座椅带后排调节钮。

车和车之间各有千秋，真正影响最终决策的还是价格。所以车企卷到最后还是要卷价格。宋PLUS DM-i荣耀版目前的指导价是13.98万-16.98万元，深蓝S7荣耀版的指导价是14.99万-15.99万元，更具质价比。而且深蓝S7为了让想买车的年轻人踢出那“临门一脚”推出了“0元购”的组合政策，不要首付、超长贷、低月供。门槛有多低？0首付相当于不带钱就提车，低月供低到了每天60元，相当于一顿饭钱，超长贷长到5年60期。省了多少钱咱们算一笔账就清楚了，按商业贷款利率4.9%计算，借15万，光利息就得1万9。如果把15万存定期，5年拿利息就有2万。算是把购车门槛拉到底了。

总结一下:深蓝S7作为上市不到1年的新车，全球用户规模已累积近10万，更是在泰国市场大放光彩，登顶泰国4月纯电车型销量排行榜榜首，可以说正在以后起之秀的姿态杀入了激战正酣的新能源市场。

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