奔驰C级销量大增，奥迪A4L或将加大优惠力度

宝马i3，18万级分期可得、全款购车门槛价降至20万；这是五六月里优惠力度看似最大的德系豪华轿车，关注度也陡然提升，似乎宝马汽车要夺魁。

但是真实结果却大相径庭，宝马i3五月销量虽然提升1321辆但依然只有5810辆，远低于宝马3系；德系汽车的基础还是燃油车，可是即便是优惠力度同样大的宝马3系也未能夺得本期销冠。

准确数据与排名为:

1. 奔驰C级，17000辆
2. 宝马3系，13831辆
3. 奥迪A4L，8588辆

线上关注度最高的宝马3系被奔驰C级大幅甩开，宝马3系环比增量仅为1626辆，而奔驰C级却增加了6492辆！为什么会是这样的结果呢？究其原因有三点，关键因素是奔驰C级的优惠力度实际并不比宝马3系或i3低。奔驰C级目前的终端优惠最高幅度可以达到13万元，且并非中高配版本优惠幅度最大，现在优惠幅度最大的版本包括指导价33.48万元的C200L运动版，也就是低配款。

参考下图:

这是来自北京奔驰门店的综合优惠信息，一、二城市门店有多家可以达到相当的标准，不过有一点还是需要说明的，那就是奔驰C级的优惠也是综合优惠；或者说所有汽车终端优惠都不只是现金优惠，而是包括置换、免息或贴息等项目的综合方案，基本没有例外。现在的奔驰C级门槛价也是20万，与宝马3系和奥迪A4L相当，只是在价格相当的前提下，奔驰C级到底有什么魔力，能以1.5T发动机战胜宝马3系的2.0T呢？

现在来讲第一个原因，奔驰C级能“以小胜大”的原因是动力不落下风且油耗有一定优势。

• 宝马3系320i/Li，2.0T-115kW/250N·m，325i/Li 2.0T-135kW/300N·m，330i/Li-180kW/400N·m
• 奔驰C级C200L，1.5T-125kW/250N·m，C260L 1.5T-150kW/300N·m

宝马3系分为低、中、高功率三个系列，发动机排量均为2.0升且为涡轮增压机；奔驰C级分为高低功率两个系列，均为1.5T涡轮增压机，然而排量看似小但是其低功率版本的最大功率还要超过宝马3系低功率发动机十千瓦！高功率版本更是超过宝马3系中功率发动机15kW，关键是最大扭矩还一样。

那么宝马3系的中、低功率版本除了有2.0T发动机的油耗，还有什么呢？

反之，奔驰C级有宝马3系2.0T发动机的动力，耗油量却是1.5T发动机的标准，销量超越宝马3系则是必然的结果。这就是宝马3系销量会被奔驰C级甩开的原因，简单来说就是发动机技术实在过于差，该车只有330系列动力可以给出好评，可是这个系列的价格有过于高了。其次奔驰C级的整体质量表现还是不错的，并且没有特别的通病，尤其是发动机和传动轴法兰表现足够稳定， 这也是奔驰C级销量可以更高的原因。

总而言之，奔驰C级超越宝马3系的原因主力版本动力相当、油耗有优势，质量也有优势。

奥迪A4L的压力

在BBA 3/4/C阵容里，奥迪A4L是最先将售价拉低到20万级的，然而一旦奔驰C级和宝马3系的门槛价拉低到相当的标准，其销量排名就只能排在第三了。

这又是为什么呢？

不卖关子，原因主要有两点:

• 两驱版是前驱
• Quattro四驱系统更换差速器类型

奔驰C级和宝马3系都是后驱车，当然也都有四驱选项；豪华品牌的两驱车基本都用后驱，畅销车也基本都是后驱，比如这两台车，还有奔驰E级和宝马5系，捷豹XEL/XFL、凯迪拉克CT5，包括高端车里的迈巴赫、宾利和劳斯莱斯等品牌的两驱车也不例外。反之，主攻前驱车的林肯轿车或沃尔沃都只能是二线品牌，奥迪如果不是有先发优势的话，相信这个品牌也很难进入第一阵营。所以奥迪A4L还有价格继续下探的空间，采用纵置发动机平台却用低成本的前驱系统，这是奥迪轿车的硬伤。

Quattro四驱系统是奥迪品牌的卖点，但是这套四驱的核心优势是“托森差速器”；这种差速器能按照滚动阻力反向分动，也就是给滚阻大的传动轴更多的动力、滚阻小的传动轴获得的动力少，这样就能让抓地力强的车轮输出更多的动力，也能避免抓地力弱的车轮打滑——普通差速器恰恰相反，所以在都是四驱车的前提下，分动箱用托森差速器的四驱车有更高的操控水平和越野能力。

但是现在的合资品牌奥迪汽车全都不再用这种差速器，改用多片式离合器限滑差速器，其分动方向与普通差速器相同，所以奥迪四驱车已经没有特别之处；一定要找到特别之处的话，那就是其他采用纵置平台的适时四驱车两驱模式为后驱，而奥迪四驱车的两驱模式是前驱。

在产品力的排名里，奥迪A4L应当是三者最低的，所以预计终端优惠幅度还会扩大，前提是销量没有起色；拭目以待吧，奔驰C级的优势可能会扩大，宝马3系的改款也值得关注。

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