五一新能源车“爆火”，打脸所谓的“过剩论”

五一假期前后，车企们盯上了这一难得的销售窗口，相继向市场抛出力度空前的优惠政策，整个车市在五一期间被点燃。

5月1日，蔚来官宣推出“0首付”购车方案，“以旧换新”可享最高2万元专属补贴。5月3日，比亚迪针对旗下王朝各车型推出优惠购车政策，单车置换补贴至高1.8万元，包括国家补贴至高1万元以及比亚迪补贴至高8000元。鸿蒙智行终端优惠最高可达5万元。

在这一空前的促销力度下，鸿蒙智行五一假期尚未结束便交出了亮眼的成绩单。鸿蒙智行官方宣布，5月1日-5月5日全系车型大定突破11000台。5月5日，理想汽车发文称，理想L6上市16天累计订单突破3万辆。

上述车企在五一假期期间的销售政策均基于此前4月26日商务部、财政部等七部委联合出台的《汽车以旧换新补贴实施细则》。得益于五一假期的“长假效应”，汽车市场活力得以逐步提升，新能源汽车正在加速渗透。

全国乘联会数据显示，今年4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车，燃油车的市场地位开始动摇。正当汽车界都在谈论一个数据:我国新能源汽车市场渗透率突破50%，一些美国人却在炮制“中国新能源产能过剩论”。

从全球市场来看，当前新能源汽车产能远远不能满足市场需求，特别是许多发展中国家对新能源汽车潜在需求巨大。中国汽车工业协会数据显示，2023年全球新能源汽车销售1465万辆，同比增长35.4%，主要国家的市场平均渗透率仅为16%。根据国际能源署的测算，要实现碳中和目标，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2023年的3倍多。这意味着，未来10年全球新能源汽车需求将持续强劲增长，远远谈不上过剩。

从产业发展趋势及潜力来看，中国新能源汽车呈现出旺盛的市场需求。刚刚闭幕的北京国际车展人气爆棚，新能源汽车备受青睐。众多跨国车企高管也在现场感受到了观众对新能源汽车的热情，纷纷表示“将加快推出电动化产品”，跟上“中国速度”。宝马集团日前宣布，对沈阳生产基地增加投资200亿元，以期2026年实现宝马“新世代”车型本土化生产。跨国公司的判断抉择和注资“投票”，体现了对中国新能源汽车市场的良好预期。

中国新能源产业的崛起，的确给美国的传统汽车产业带来了实实在在的威胁。我国已基本建成完备且有竞争力的新能源汽车产业链，成功打通了整车、原材料、零部件、系统总成以及制造装备、基础设施及服务等关键环节。动力电池产业规模稳居全球第一，动力电池和驱动电动机等关键零部件头部企业已进入国际知名整车配套体系。

在新能源汽车领域显得相形见绌的美国本土燃油车企，不管是在整车、电池、电机驱动系统、车联网规模，还是充电设施的规模上，与中国新能源汽车整体实力相比存在一定的差距，对新能源汽车的推广形成了一定的阻碍作用，部分车企还有抵制新能源汽车推广的心态。典型的就是对中国新能源汽车的发展设置更多障碍，以“产能过剩”为借口采取贸易保护措施。

焦虑中国新能源产业跑赢自己，这种心态可以理解，但缓解焦虑的办法不能是给跑在前面的选手使绊子、扯后腿，搞不公平竞争，而应把精力放在提升自己的“速度”和“体力”上，凭实力赶上甚至超越。

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