强化“造车禁令”华为汽车业务驶向“不变中有变”

近日，伴随广汽集团宣布放弃与华为联合开发新车项目、任正非发文重申“华为不造车”有效期5年等事件，华为汽车业务在业界引发巨大争议。4月1日，华为常务董事余承东表示，在放弃与广汽集团联合开发合作后，目前华为HI模式仅剩长安汽车旗下的阿维塔，但未来还有奇瑞、北汽和江淮等合作。

上海证券报记者4月2日实地走访多家华为和赛力斯门店发现，华为和赛力斯合作车型的华为标识均已被撤下，华为的“造车禁令”正在波及智能汽车领域上市公司。

严禁在整车领域滥用华为品牌

几乎在一夜之间，停放在国内各大城市的华为门店和合作车企赛力斯门店内的问界AITO新车被撤除了所有华为标识。在上海华为门店，新车车牌等显著部位原本华为标识都已经被撤下。有深圳问界门店员工对记者表示，门店已接到华为方面发出的通知，要求4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料，而且平时宣传话语中也不能再叫“华为问界”了，但还是可以叫“问界”。

有汽车行业分析师表示，上述变化的导火索是时隔2年后，华为于日前再次发出关于汽车业务的决策公告。公告由华为创始人任正非署名发出，再次强调“华为不造车”“有效期5年”。任正非还对华为标志在汽车设计上的出现提出了严格要求，“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上”。

2019年9月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，定位是“提供增量部件”。鉴于华为手机曾经在手机终端领域取得的成就，业界关于“华为要造车”的猜测一直没有停息。为此，2020年11月，任正非签发文件强调“华为不造车”，同时，严厉表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。

针对有关任正非签发内部文件重申不造车的消息，华为方面表示，为避免问界被外界错误地理解为“华为造车”，因此3月31日华为公司内部发布了《关于华为不造车的决议》，目前华为与车企合作的三种模式不变，问界是华为智选车生态品牌，华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术等，问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。

3月31日，华为轮值董事长徐直军在公司财报发布会后，就“华为不造车”决议的期限加以解释，“华为的相关文件签署，一般会有一个期限，之前写的是3年，现在是5年。”他补充强调。

徐直军还表示，华为的战略没有变，不造车，而是帮助车企造好车。有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。公司会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。

华为汽车业务生态面临变数

2021年7月，广汽集团公告称，公司董事会审议通过《关于广汽埃安与华为项目的议案》，埃安成为北汽蓝谷和长安汽车之后，第三家确认搭载华为HI模式的汽车公司。时隔不到2年，广汽集团直接停止与华为的联合开发，引发业内强烈关注。

华为有关人士对记者回应称，AH8作为广汽埃安自主高端车型，是广汽埃安车型规划中重要的战略车型，承载埃安品牌向上使命。广汽与华为双方经过充分沟通，根据实际情况综合判断，故调整为埃安自主开发。

华为目前在汽车业务上有三种模式:标准化的零部件模式、HI模式、智选车模式。其中，HI模式是华为和车企联合开发，提供智能驾驶解决方案，此前有3个合作伙伴，分别是北汽蓝谷、长安汽车和广汽集团。智选车模式是华为深度参与产品定义和整车设计，产品进入华为渠道销售，主要是与赛力斯合作推出了问界AITO品牌。

事实上，广汽集团有关人士对于合作的不同想法此前就有表露。在2022年8月的一场行业论坛上，广汽埃安副总经理肖勇表示:“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。”在肖勇看来，为了提升竞争力，企业要两条腿走路，既保持开放，使用行业共有资源，又要布局核心技术研发。

业内专家对记者表示，在华为的造车“朋友圈”里，广汽埃安是最为强势的。相对而言，赛力斯要弱势很多。但同时，赛力斯与华为之间也绑得很紧，双方合作的AITO问界品牌得到了华为的大力支持。

但是，在广汽集团主动分手的同时，最亲密伙伴赛力斯的合作也受到“造车禁令”的挑战。3月31日晚间，身兼华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO的余承东在《关于智能汽车部件业务管理的决议》的帖子下实名回复称:“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”

要在智能座舱等领域做到全球领先

华为未来的汽车业务何去何从？

4月1日，余承东在2023中国电动汽车百人会高层论坛上发言说:“广汽放弃不做了，北汽的产品定义和竞争力存在一些问题，目前HI模式仅剩长安阿维塔。”他表示，虽然与广汽的HI模式合作暂告一段落，但在智选车模式下依旧有多家合作车企，除赛力斯外，后续还会有奇瑞、北汽以及江淮等。

在余承东看来，如果合作伙伴的车都开始销售并采用不同的品牌，华为去做营销、服务、零售的话，会很复杂，投入成本也很高，因此，希望能采用一个共同的元素和共同的品牌，比如以“华为问界”这种方式来做。问界可以作为跨界合作的品牌，所以此前双方在新车前面加了“HUAWEI”标识。

“但我们加上去以后，公司领导有不同的意见，就出了一个文件，把‘华为’给取消掉了，实际上本质没有改变，我们本质上是想做‘HUAWEI问界’的生态品牌，共同打造系列化车型。”余承东表示。

华为2022年年报首次披露，华为智能汽车解决方案BU 2022年实现收入21亿元。余承东表示，汽车已经进入电动化、智能化、网联化时代，华为要用“软件定义功能”，希望用华为在ICT领域积累的30多年技术、经验赋能汽车行业。

余承东表示，虽经历一系列变化和调整，但并未动摇华为“帮助车企造好车”的决心。根据规划，华为将在2023年4月开幕的上海车展期间首发不依赖高精度地图的车型——问界高阶智能驾驶版。“华为要在智能座舱、智能网联、智能驾驶、软件定义汽车的新架构四个领域做到全球领先。”余承东说。

资深汽车行业分析师梅松林分析，华为近期在汽车业务上的策略调整，进攻中有试探，在试探中也会进攻，体现了华为有所收敛的“狼性”，未来华为还是会在智能汽车领域积极拓展新业务。

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