两秒极氪王，就问狂不狂

最大输出功率?1265Ps、零百加速?2.07?秒、Brembo 碳陶刹车盘、APRacing 十活塞卡钳，KW 绞牙避震......

如果在几年前，把这些数据摆在我们面前的时候，我们肯定会去想:这是哪个「百年超豪华品牌」又放大招了？

但是这些超越了大多数超跑的极致性能，确来自一款自主品牌的纯电车型:极氪 001FR 。

在昨晚的「极氪进化日2023」上，极氪发布了五大核心技术的进化成果，包括:

001 FR 正式亮相；

001 FR 搭载全球首次量产发布的四电机分布式电驱；

001 FR 搭载行业首发量产四轮扭矩矢量控制；

卫星通信技术全球首次量产上车；

单枪输出功率最高的充电桩:极充 V3。

划重点:毫不掩饰地「秀肌肉」

极氪 001FR 在极氪的定义中是 001 的高性能版本，但是在我眼中它更像是一款“全新车型”，因为在它的身上我看到了极氪的「技术进化」。

极氪 001FR 采用了四电机分布式电驱系统:

搭载了 4 个极氪自研的高性能 SiC 永磁同步电机，系统最大马力达 1265 Ps；

实测零百加速 36 秒，不含起步时间的零百加速仅为 2.07 秒，最高车速 280km/h。

在动力性能上，相比特斯拉 Model S Plaid 零百加速 2.1 秒的成绩来看，极氪 001FR 以 2.07 秒成绩领先一步。但是，特斯拉 Model S Plaid 拥有 322km/h 的最高车速，而极氪 001FR 稍逊一筹。

同时，为了让极氪 001 FR 拥有更大的电机输出功率、更强的充放电能力以及更高的能量转化效率。极氪 001 FR 搭载了全栈 800V 高压系统，匹配 100kWh 的 4C 麒麟电池。

有了强大的动力性能，必然要有与之匹配的操控。在智能驱动系统的基础上，极氪 001 FR 搭载了 ZVC 极氪扭矩矢量控制，这是行业首个量产的四轮扭矩矢量控制系统。

ZVC 极氪扭矩矢量控制可以在车辆行驶的全程，实时监测四个电机转速，通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出。在极氪进化日 2023 上，极氪 001 FR 也秀了一波“不转方向盘的绕桩”，在不转动方向盘的前提下，仅通过对每个车轮扭矩的控制，就实现了车辆在连续桩桶中穿行。

极氪001 FR 拥有前后、左右 50:50 的重量分配，配合 ZVC 扭矩矢量控制，001 FR 在极限驾驶场景中过弯时的最大侧向 G 值能够达到 1.4 G。

在浙江国际赛车场的摸底测试中，极氪 001 FR 也以 1 分 37 秒 53 的最快圈速，超越当前圈速榜上最快的量产电动车。

最近，「坦克掉头」这项功能被仰望 U8 带火了。当然，在极氪 001 FR 上也搭载了这项功能，而且能够迸发出超过 10000N·m 的轮端峰值扭矩。

无论是沙地还是沥青赛道，001 FR 的坦克掉头不挑路面，还可以精准控制方向。只需选择想要的旋转角度，001 FR 就能自动完成，而且掉头时的圆心偏移低于 20cm。

除此之外，极氪 001 FR 原厂标定了赛车级高性能装备，包括 Brembo 碳陶刹车盘、AP 十活塞卡钳、KW 绞牙避震、高性能碳纤维空气动力学套件等等。

极氪001 FR 的出现，不仅仅是一款汽车的发布，更是极氪对未来出行的深度思考和独特解读。它的出现绝不是用来「走量」的，从更先锋的技术、更新奇的产品体验再到更高昂的成本，极氪 001 FR 更像是一款极氪用来“秀肌肉”的产品。

但无论怎样，我们都不能否认:这无疑是极氪在电动化进程中的一次重要里程碑。

做智能电动界的「三好学生」

除了「性能」，极氪进化日 2023 还发布了「智能」和「补能」的全新产品及规划。

2022 年 6 月 2 日 12 时 00 分，吉利未来出行星座在西昌卫星发射中心以「一箭九星」的方式成功发射，顺利进入预定轨道。

9 颗卫星中极氪 X 时空道宇·蓝星 1-6 号卫星主要用于智能联网汽车未来出行服务、车机/手机卫星交互等相关技术研究及验证等，极氪也成为中国唯一拥有「天地一体化」布局的高端智能纯电品牌。

昨晚，极氪宣布了首次将卫星通信技术量产上车。

在年底前，搭载车载卫星通信技术的极氪 001 FR 将可开通双向卫星消息和卫星语音通话服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下实现收发消息、卫星通话。

此外，极氪 001 FR 还搭载了高通骁龙 8295 智能座舱计算平台。

高通骁龙 8295 是一颗采用了 5nm 工艺制程的第四代座舱芯片，AI 算力能够达到 30TOPS，近乎达到了高通骁龙 8155 的 8 倍算力，而且 GPU 整体性能提升了 2 倍、3D 渲染性能提升了 3 倍。

在同样采用了SEA浩瀚架构的极越01之后，这也是极氪品牌首款宣布搭载高通骁龙8295的车型产品。随着高通骁龙 8295 平台「首发品牌保护期」的结束，今年高通 8295 平台很可能将开始大面积「宣布上车」。

也预示着中国的智能汽车市场很可能从今年第四季度开始，将掀起新一轮的智能座舱军备竞赛。而凭借着极氪 001 FR ，极氪已经站在了这场竞赛的第一梯队当中。

在搭载了高通骁龙 8295 平台之后，基于 AI 大模型让机器更能理解用户并主动提供服务，也将会在极氪搭载 8295 的车型上有所体现。

除了座舱芯片，极氪还发布了极氪 001 全系车型正式开启 ZEEKR OS 5.0 版本的推送。ZEEKR OS 5.0 版本采用了全新的 HMI 3.0 焕新升级交互体验，还落地了哨兵模式、RSPA 遥控直入直出泊车、开门预警等多项功能。

在智驾方面，极氪高速 NZP 也正式上线，为用户带来拥有最强变道能力和最高出行效率的智能驾驶出行体验。

极氪从 2021 年品牌成立开始，就坚持自研、自建、自营超快充网络。截至 8 月 31 日，极充站点数量已经到达 348 座，覆盖 90 个城市，极充车位超过 2000 个。

这次，极氪极充也同样开启了进化。极氪极充 V3 充电桩正式发布，这是目前单枪输出功率最高的充电桩。

极充 V3 充电桩的单枪最高功率 800kW、最大输出电压 1000V、最大输出电流 800A。以采用 800V 平台匹配 4C 麒麟电池的极氪 001 FR 为例，从 10% 充电至 80% 仅需 15 分钟。

在 2023 年底，极充 V3 将正式量产，将于明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。同时，极充的布局也正在加速，预计 2023 年内累计落成超 450 座极充站，2024 年计划保持「一天一站」的速度，实现 800V 体系下全球首个超快充千站布局。

所以，除了一款集技术大成于一身的极氪 001FR 之外，极氪同时将性能、智能和补能做了全方位的升级，成为了智能电动界的「三好学生」。

最后

作为一家以「智能科技」为核心的公司，极氪深知:真正的科技，应当是以最前沿的科技赋能生活，让未来不再遥不可及。

「极氪进化日」是极氪智能科技向未来出行的一次深度探索和挑战。极氪 001 FR 的发布和智能电动技术的进化，不仅展现了极氪在智能科技领域的实力和决心，同时也为未来的出行生态提供了新的可能和方向。

目前极氪 001 FR 已经开启预订，每月至高交付 99 台，预计 10 月下旬开启首批交付。而首批 99 台在昨晚正式上线后的 15 秒内已经全部订出，目前得到的消息是:已收获「几百台」预订订单。

不过，目前极氪 001 FR 还没有正式上市，在 9 月底、10 月初左右，极氪 001 FR 将正式公布价格。即便这不是一台走量的车，但极氪 001FR 依然需要好好琢磨定价的问题。

同样是在昨天，特斯拉 Model S Plaid 宣布降价13万元，从近百万的售价直接来到了 82.89 万元。

而对于极氪 001FR 来说，一套 AP 十活塞卡钳有着近 10 万元的成本，再加上高性能套件、四电机、8295 座舱平台等等硬件。单从成本上，极氪 001FR 很可能要比极氪 001 还要贵出一台极氪001 ......

但归根到底，在让消费者看到极氪的技术实力的前提下，极氪必然也要拿出一些诚意。至于001FR最终到底会定在什么价位，我们一个月后见。

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