作为最早深耕国内混动市场的企业之一,广汽本田积极布局PHEV市场,推出全新第四代i-MMD PHEV混动系统,为消费者提供“有电没电,快省稳不变”的先进成熟PHEV用车价值,旗下新能源旗舰双子星全新雅阁插混和全新一代皓影插混,它们的表现究竟如何,让我们通过试驾来了解一下。
前几天,广本就雅阁插混和皓影插混这两款车型组织了一场驾控体验活动,关于外观方面,新款雅阁插混外观变化较大,新造型也有其耐看之处。皓影插混外观设计和现款燃油车型相差不大,只是一些细微之处的区别。
价格方面,雅阁插混一共有三款车型,官方指导价区间为22.58万-25.88万。对照燃油车价格区间以及插混车型更高的配置起点,再考虑到免购置税政策——雅阁推插混算是真正进入了“油电同价”时代。
皓影插混也推出了三款车型,插混版车型官方指导价区间为22.59-25.99万元,同样可以免购置税、上绿牌。
在智能化方面,雅阁插混和皓影插混拒绝吃老本,为了跟上时代潮流,在此方面有了较多的提升,如被官方称为“数控座舱”的雅阁插混智能座舱采用了全新的10.2英寸仪表盘和12.3英寸中控屏,还配备了11.5英寸HUD抬头显示系统,实现了多屏联动。还有首次搭载全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联等。
皓影插混同样搭载了全液晶仪表盘+10.1英寸悬浮式中控屏+贯穿式空调出风口,保证了皓影的座舱科技感。
本次试驾以“驾控”为主题,在智能化方面我们就不做过多诠释了,毕竟一辆好车光有智能化可不够,好不好开才是真实力。我们体验的项目包括场地内的0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道等等,车辆分别以满电/匮电状态上场。
雅阁插混和皓影插混起步加速不仅推背感强烈,而且非常灵敏,扎实的底盘调校给到驾驶者极强的信心,急打方向时丝毫不觉得“散”;更小的转弯半径和灵巧的方向感绝没有开大车的感觉。而这样的性能和操控感,新车搭载的第四代i-MMD双电机插混系统功不可没,此外,得益于MMS运动管理以及ADS全时自适应减震器,这代车型与驾驶者的默契程度更高——无法用言语表达的畅快感只有上车开几圈才体会得到。
在场地项目上表现优秀,那实际道路驾驶中又会带来怎样的体验呢?我们驾驶插混版的皓影体验了20公里的道路试驾。这个过程中,我们直接调到运动模式,配合并不夸张的声浪效果,加速的线性感令人欣喜。另外,像HUD抬头显示和辅助驾驶功能也派上了用场,整体的用车体验确实有了科技化升级。
整体跑下来,我们对雅阁插混和皓影插混的表现感到非常满意。除了免购置税、上绿牌、智能化程度高、驾控好之外,这两款车型还具有省电省油、续航超长的特性,全新雅阁插混纯电NEDC续航106km,综合续航1180km,匮电综合油耗4L/100km;皓影插混在NEDC工况下纯电续航里程为91km,综合续航有1060公里,匮电状态下油耗仅用4.8L/100km。
两车的续航最高达成率还超过140%,如此优秀的续航达成率让用户彻底告别的里程焦虑。并且,满油满电,如果每天行驶36公里,1月仅需加1次油,而在五天纯电通勤状态下,每天行驶24公里的情况中,计算得出,广本插混两款车1周只需充1次电,实现了车主驾驶1公里只需花费1毛多的省钱出行!
说实话,试驾过后,基于全新雅阁插混和皓影插混难分伯仲的出色表现,一时间还真想出掉我手上的十代雅阁,换成全新雅阁插混或皓影插混。如果你对这两款车有兴趣的话,不妨也去试驾一下,看看是否想要直接开回家?
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