近段时间以来,国内车企陆续公布了9月份的销量成绩。截止目前,包括比亚迪以及蔚小理等多家新能源车企,吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车,长安汽车以及广汽丰田、广汽本田、上汽大众、上汽通用等多家头部车企的“金九”成绩,均已出炉。
国内乘用车市场的销量排名,也基本尘埃落定。
从具体的销量数据来看,自主车企方面,比亚迪凭借28.7万辆的销量成绩,蝉联9月份国内乘用车销冠基本没有悬念。奇瑞汽车包括奇瑞品牌、星途以及捷途在内的三大品牌,则凭借18.34万辆的成绩,紧随其后。
作为曾经的自主乘用车销量冠军,吉利汽车也在9月份取得了17万辆的成绩。根据长安汽车的产销快报,9月份长安系自主乘用车销量为14.36万辆。长城汽车最新发布的数据显示,9月份长城汽车销量同比增长29.89%,超过了12万辆。
再看合资品牌,除了一汽-大众之外,大部分头部品牌均已公布销量。其中广汽系方面,广汽丰田销量达到了8.3万辆,广汽本田销量为6.1万辆。上汽系方面,上汽大众销量为12万辆,同比下滑7.83%。上汽通用销量为10万辆,同比下滑10.73%。
基于这一系列数据猜测,9月份国内乘用车市场销量前十强仍将由比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车,长城汽车五家自主车企,及一汽-大众,上汽大众,上汽通用、特斯拉、广汽丰田五家合资和外资车企构成。
相比于8月份而言,虽然前十强仍然是我们熟悉的“老面孔”,但是从销量来看,多家车企同比或环比均实现了较大幅度的增长。其中,比亚迪、奇瑞、吉利、长城等自主车企在9月份的销量成绩,均为今年以来的最好成绩。
而丰田、本田、大众、通用等合资车企“金九”销量同比虽然仍在下滑,但是环比却普遍实现了增长。其中,广汽本田环比8月份增长了44.7%,主力车型雅阁的环比增长甚至达到了121.8%。
总体来说,在新能源和智能化的冲击下,虽然合资与自主车企的销量差距越来越大,但是国内车市“金九”表现仍然可圈可点。
当然,销量增长的背后,事实上也隐藏着一些无奈和心酸。众所周知,今年以来国内市场价格战频频爆发,自7月份以来国内新一轮价格战就已经开始燃起了“星星之火”。
9月份,为了抓住“金九”的消费热度,包括大众、通用等合资车企,以及比亚迪、特斯拉、蔚小理等多家新能源车企,均加入了最新一轮的价格战,部分车企更是推出了“断崖式”的官降。
其中,上汽大众ID.3继7月份官方降价之后,在9月份再次跟进了降价。而一汽-大众旗下的ID.车型也紧随其后,最高降幅达到了5万元。上汽通用旗下的雪佛兰以及别克品牌同样也在9月份针对旗下多款车型,推出了降价政策,别克最高降幅高达7万元。
值得一提的是,在车企降价的基础上,地方也通过发起“补贴潮”,持续加码。截至目前,包括北京、深圳、广州、重庆、西安、广西、湖南等多个省市,都推出了各自的购车补贴。
在新一轮价格战+补贴潮的推动下,叠加“中秋+国庆”的双节效应,虽然国内车市“金九”成色不错,多家车企均实现了增长,但较大的车价波动仍然在一定程度上,加重了消费者的观望情绪,并对企业的利润表现造成了较大的冲击。
据乘联会9月份中国汽车经销商库存预警指数调研显示,目前有75.4%的经销商认为9月销量普遍低于预期,除了8月份的价格战透支了部分需求,各地秋季车展多集中在十一假期,所以消费者等待车展优惠,也导致了部分购车计划延后。
可见,虽然国内乘用车市场大部分车企的销量有所增长,但价格战的爆发,却也在无形之中带来了更大的竞争压力。所以,“金九”之后,伴随着消费市场的观望情绪逐步得到缓解和释放,国内车市的“银十”,多家车企或还将再创销量新高。当然,这样的增长,很有可能是用“利润”换来的。
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